Ähm okay, die Bürsten halten mindestens 300.000 Meilen. Danach können sie ausgetauscht werden, ohne den gesamten Motor ersetzen zu müssen. Dies waren die Informationen von einer anderen Website.

 

Meines Wissens hat der Synchronmotor eine höhere Leistungsdichte und einen besseren Wirkungsgrad als Asynchronmotoren, die von anderen Herstellern verwendet werden. Der Synchronmotor kann auch freilaufen, was das Ausrollen effizienter macht. Andere Motortypen haben einen Widerstand durch die permanenten Magnete, die immer eingeschaltet sind, im Vergleich zu dem fremderregten Motor, den der i4 verwendet.

 

Meines Wissens hat der Synchronmotor eine höhere Leistungsdichte und einen besseren Wirkungsgrad als Asynchronmotoren, die von anderen Herstellern verwendet werden. Der Synchronmotor kann auch freilaufen, was das Ausrollen effizienter macht. Andere Motortypen haben einen Widerstand durch die Permanentmagnete, die immer eingeschaltet sind, im Vergleich zu dem fremderregten Motor, den der i4 verwendet.

Gehen Sie in einem i4M50 auf Deutsch, stellen Sie den ACC auf 180 km/h (111 Meilen/h), wenn der Verkehr es zulässt, betätigen Sie das Geschwindigkeitspedal und warten Sie einige Sekunden, bis die Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (140 Meilen/h) erreicht ist. Dann werden Sie den Grund für diese Motortechnologie verstehen.

 

Ich mag diese Avatare. Ein Coupé und eine Cobra, die in Wut gefahren werden. Hier ist meine alte Flamme...

 

Jeder Motortyp hat eine andere Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie. Dies wirkt sich auf das Ansprechverhalten und die Leistung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten aus. Dies war ein Faktor bei der Entscheidung von BMW, diesen Motortyp zu wählen.

Nissan hat mit dem neuen Ariya, glaube ich, die gleiche Entscheidung getroffen. Er verwendet "extern erregte Synchronmotoren", die anscheinend das gleiche Design haben.

Wenn Sie sich für dieses Motordesign begeistern möchten, finden Sie hier einige gute Artikel.

• Ziemlich kurz: Vitesco präsentiert extern erregten Synchron-Elektromotor für zukünftige EV-Antriebssysteme
• Viel länger: Ein genauerer Blick auf bürstenbehaftete AC-Motoren in EVs - Charged EVs

 

Hier sind einige zusätzliche Informationen:
Motorwartung | BMW i4 Forum (i4talk.com)

 

...von manchen als "alte Technologie" angesehen.

Nein. Und lass dich von keinem Fanboy mit diesem Schatten belegen, sie prahlen nur mit ihrem mangelnden Motorenwissen. Motoren verwenden Bürsten aus verschiedenen Gründen, mit unterschiedlichen Leistungs- und Verschleißeigenschaften.

Die "Bürstenmotoren" in Kinderspielzeug, Staubsaugern und Anlassern haben Kommutatoren, um ihre Magnetfelder grob, aber effektiv zu schalten, und sind in der Tat laut, schmutzig und altmodisch (aber auch billig, robust und standhaft seit 150 Jahren). Frühe EVs in der Hobbyisten-Ära (vor dem EV-1) verwendeten Kommutatormotoren.

Die Bürsten im BMW-Motor fahren auf Schleifringen, die glatt und verschleißarm sind. Sie sind dazu da, kleine Ströme zu Wicklungen auf dem Rotor zu leiten, die das feste Magnetfeld des Motors erzeugen - eine Aufgabe, die bei Permanentmagnetmotoren von Magneten erledigt wird. Ähnlich wie bei einem Permanentmagnet-"bürstenlosen Motor" werden die großen Ströme, die die Magnetfelder schalten, die den BMW-Motor rotieren lassen, von großen Transistoren gesteuert, die von schnellen CPUs und Echtzeit-Software gesteuert werden. Im BMW-Motor fließt also keine Traktionsleistung durch die Bürsten - sie sind eine leicht belastete Komponente und sollten eine lange Lebensdauer haben.

Der BMW-Synchronmotor mit gewickeltem Rotor ist unter Volllast etwas (ein oder zwei Prozent) weniger effizient als ein Permanentmagnet-Synchronmotor (was die meisten EVs verwenden), da die Rotorwicklungen etwas Leistung benötigen. Aber über die gesamte Betriebskennlinie - und insbesondere über den gesamten Fahrzyklus eines Personenkraftwagens, der hauptsächlich Teillastbetrieb mit nicht geringem Ausrollen ist - holt der Wickelrotormotor auf, da der Rotorstrom bei Teillast reduziert und beim Ausrollen abgeschaltet werden kann. Wenn der Rotor nicht magnetisiert ist, gibt es keine Wirbelstrom- und Hystereseverluste, Dinge, die bei einem sich drehenden PM-Motor einen nicht unerheblichen Widerstand verursachen... somit die sehr wettbewerbsfähige Effizienz (km pro kW-h), die von BMW im Vergleich zu Audi und VW angegeben wird. Und die Rotorwicklungen sind schlicht und einfach Kupfer und Eisen, keine Neodym- und Kobalt-Permanentmagnete... was mehr Geld für das Fahrwerksdesign übrig lässt und natürlich weniger giftige Löcher im Boden.

 

Ich lerne immer noch diese neue Technologie, aber ich verstehe, dass unsere Autos bürstenbehaftete AC-Synchronmotoren verwenden, die von manchen als "alte Technologie" angesehen werden. Ich glaube, die meisten anderen EVs und Hybride verwenden bürstenlose Induktionsmotoren.

Ich glaube, der Vorteil unserer Motoren ist, dass sie keine Permanentmagnete verwenden, die aus seltenen Materialien hergestellt werden. Der Nachteil ist, dass die Bürsten dem Verschleiß unterliegen.

(Das ist ein ganz neues Vokabular für mich. Verdichtungsverhältnisse, Verdichterkennfelder, Ventilsteuerung... Das alles habe ich verstanden, aber nicht dieses Zeug. Könnte genauso gut Mandarin zu mir sprechen.)

Diskutieren!

Ni hao!