Kurzes Update zu meiner Suche nach besserem Verständnis meiner verbleibenden Batteriekapazität. Meine jüngste Ladehistorie (Batterieabbau nach 2 Jahren und 50.000 Meilen | BMW i4 Forum) hat einen stetigen (aber nicht alarmierenden) Abbau in den 2,5 Jahren seit dem Kauf meines i4 M50 von 2022 gezeigt. Meine jüngsten Ladedaten zeigen meine ungefähre nutzbare Batteriekapazität zwischen 76 und 77 kWh, was eine Degradation von etwa 5 % bis 6 % bisher anzeigt. Auch dies ist nicht allzu überraschend für ein Auto mit fast 60.000 Meilen und 2,5 Jahren Fahrzeit.
Ich beschloss, den 100 % bis 0 % Degradationstest auszuprobieren (inspiriert von Kyle Conner: 100.000 Meilen Tesla Model 3 Performance Batterieabbau & 70-MPH Highway Range Test), um zu sehen, was mein i4 in Bezug auf die Gesamtenergie bei einem kontrollierten Straßentest liefern würde. Der Test ist nicht perfekt, aber er ist eine gute Möglichkeit, die Gesamtleistung zu schätzen, die der Batterie entzogen wird, obwohl es immer noch ein wenig ungenutzte Energie am unteren Ende gibt, was ich nicht testen wollte, weil ich mein Auto nicht bis zu dem Punkt fahre, an dem es sich nicht mehr bewegt.
Der Test fand an einem trockenen, sonnigen Tag (50 Grad F) ohne viel Wind statt. Der Test war eine Schleifenstrecke von meinem Zuhause in der Nähe von Chapel Hill, NC, südlich auf der Interstate in Richtung Wilmington, NC, dann umgedreht bei 55 % SOC und zurück nach Hause auf derselben Autobahn, mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 mph.
Ich bin mit etwas zusätzlicher Energie nach Hause zurückgefahren, also habe ich die restliche Ladung auf den Nebenstraßen in der Nähe meines Hauses bei 60 +/- mph verbraucht. Ich erreichte 0 % SOC innerhalb einer Meile von meinem Haus und machte ein paar Fahrten auf der Landstraße in der Nähe meines Hauses, wobei ich etwa 4 Meilen oder so unter 0 % fuhr. Ich machte mir keine Sorgen um meine Reichweite, da sich der Leistungsbegrenzer langsam verjüngte und ich bis zu meiner Einfahrt konstante Leistung hatte (zu diesem Zeitpunkt hatte ich nur noch etwa 33 % verfügbare Leistung... ich war nicht bereit, es unter dieses Niveau rutschen zu lassen).
Ich habe sofort eingesteckt und von 0 % auf 100 % geladen und die insgesamt hinzugefügte Leistung notiert (abzüglich der typischen Verluste beim Laden auf Level 2).
Statistiken und Berechnungen unten:
100 % - 0 % Test:
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Ich beschloss, den 100 % bis 0 % Degradationstest auszuprobieren (inspiriert von Kyle Conner: 100.000 Meilen Tesla Model 3 Performance Batterieabbau & 70-MPH Highway Range Test), um zu sehen, was mein i4 in Bezug auf die Gesamtenergie bei einem kontrollierten Straßentest liefern würde. Der Test ist nicht perfekt, aber er ist eine gute Möglichkeit, die Gesamtleistung zu schätzen, die der Batterie entzogen wird, obwohl es immer noch ein wenig ungenutzte Energie am unteren Ende gibt, was ich nicht testen wollte, weil ich mein Auto nicht bis zu dem Punkt fahre, an dem es sich nicht mehr bewegt.
Der Test fand an einem trockenen, sonnigen Tag (50 Grad F) ohne viel Wind statt. Der Test war eine Schleifenstrecke von meinem Zuhause in der Nähe von Chapel Hill, NC, südlich auf der Interstate in Richtung Wilmington, NC, dann umgedreht bei 55 % SOC und zurück nach Hause auf derselben Autobahn, mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 mph.
Ich bin mit etwas zusätzlicher Energie nach Hause zurückgefahren, also habe ich die restliche Ladung auf den Nebenstraßen in der Nähe meines Hauses bei 60 +/- mph verbraucht. Ich erreichte 0 % SOC innerhalb einer Meile von meinem Haus und machte ein paar Fahrten auf der Landstraße in der Nähe meines Hauses, wobei ich etwa 4 Meilen oder so unter 0 % fuhr. Ich machte mir keine Sorgen um meine Reichweite, da sich der Leistungsbegrenzer langsam verjüngte und ich bis zu meiner Einfahrt konstante Leistung hatte (zu diesem Zeitpunkt hatte ich nur noch etwa 33 % verfügbare Leistung... ich war nicht bereit, es unter dieses Niveau rutschen zu lassen).
Ich habe sofort eingesteckt und von 0 % auf 100 % geladen und die insgesamt hinzugefügte Leistung notiert (abzüglich der typischen Verluste beim Laden auf Level 2).
Statistiken und Berechnungen unten:
100 % - 0 % Test:
- Gesamt gefahrene Meilen: 238,7 Meilen
- Durchschnittliche Effizienz: 3,15 mi/kWh (Hinweis: Meine durchschnittliche Effizienz schwankte während der letzten Meilen meiner Fahrt zwischen 3,1 und 3,2, also war 3,15 repräsentativer für die Gesamteffizienz der Fahrt)
- Geschätzte Batteriekapazität: 238,7 mi / 3,15 mi/kWh = 75,8 kWh
- Basierend auf einer nutzbaren Kapazität von 81,5 kWh für ein neues Auto beträgt meine geschätzte Degradation 7 %
- Energie hinzugefügt: 78,7 kWh (angepasst für einen durchschnittlichen Verlust von Level 2 von 5,4 %)
- Basierend auf einer nutzbaren Kapazität von 81,5 kWh für ein neues Auto beträgt meine geschätzte Degradation 3,5 %
