Korte update over mijn zoektocht om mijn resterende batterijcapaciteit beter te begrijpen. Mijn recente laadgeschiedenis (Batterijdegradatie na 2 jaar en 50.000 mijl | BMW i4 Forum) heeft een gestage (maar niet alarmerende) degradatie laten zien in de 2,5 jaar sinds ik mijn 2022 i4 M50 kocht. Mijn meest recente laadgegevens tonen mijn geschatte bruikbare batterijcapaciteit tussen 76-77 kWh, wat duidt op ongeveer 5%-6% degradatie tot nu toe. Nogmaals, dit is niet al te verrassend voor een auto met bijna 60.000 mijl en 2,5 jaar rijden.
Ik besloot om de 100% tot 0% degradatietest te proberen (geïnspireerd door Kyle Conner: 100k mi Tesla Model 3 Performance Batterijdegradatie & 70-MPH Highway Range Test) om te zien wat mijn i4 zou opleveren qua totale energie tijdens een gecontroleerde wegtest. De test is niet perfect, maar het is een goede manier om het totale vermogen te schatten dat uit de batterij wordt gehaald, hoewel er nog steeds een beetje ongebruikte energie aan de onderkant zit, iets wat ik niet wilde testen omdat ik mijn auto niet tot het punt rijd dat hij niet meer beweegt.
De test vond plaats op een droge, zonnige dag (50 graden F) zonder veel wind. De test was een lusvormige route vanaf mijn huis in de buurt van Chapel Hill, NC, ten zuiden van de snelweg richting Wilmington, NC, en keerde vervolgens om bij 55% SOC en ging terug naar huis op dezelfde snelweg, met een constante snelheid van 70 mph.
Ik ging terug naar huis met wat extra energie, dus ik verbruikte de resterende lading op de binnenwegen in de buurt van mijn huis met 60 +/- mph. Ik bereikte 0% SOC binnen een mijl van mijn huis en deed een paar heen-en-weer ritten op de landweg in de buurt van mijn huis, waarbij ik ongeveer 4 mijl of zo onder de 0% reed. Ik maakte me geen zorgen over mijn bereik, omdat de vermogensbegrenzer langzaam afnam en ik constant vermogen had helemaal terug naar mijn oprit (op dit punt had ik nog maar ongeveer 33% beschikbaar vermogen... ik was niet bereid om het onder dat niveau te laten zakken).
Ik plugde onmiddellijk in en laadde van 0% naar 100% en noteerde het totale toegevoegde vermogen (minus de typische verliezen van Level 2 opladen).
Statistieken en berekeningen hieronder:
100% - 0% test:
![Image]()
![Image]()
Ik besloot om de 100% tot 0% degradatietest te proberen (geïnspireerd door Kyle Conner: 100k mi Tesla Model 3 Performance Batterijdegradatie & 70-MPH Highway Range Test) om te zien wat mijn i4 zou opleveren qua totale energie tijdens een gecontroleerde wegtest. De test is niet perfect, maar het is een goede manier om het totale vermogen te schatten dat uit de batterij wordt gehaald, hoewel er nog steeds een beetje ongebruikte energie aan de onderkant zit, iets wat ik niet wilde testen omdat ik mijn auto niet tot het punt rijd dat hij niet meer beweegt.
De test vond plaats op een droge, zonnige dag (50 graden F) zonder veel wind. De test was een lusvormige route vanaf mijn huis in de buurt van Chapel Hill, NC, ten zuiden van de snelweg richting Wilmington, NC, en keerde vervolgens om bij 55% SOC en ging terug naar huis op dezelfde snelweg, met een constante snelheid van 70 mph.
Ik ging terug naar huis met wat extra energie, dus ik verbruikte de resterende lading op de binnenwegen in de buurt van mijn huis met 60 +/- mph. Ik bereikte 0% SOC binnen een mijl van mijn huis en deed een paar heen-en-weer ritten op de landweg in de buurt van mijn huis, waarbij ik ongeveer 4 mijl of zo onder de 0% reed. Ik maakte me geen zorgen over mijn bereik, omdat de vermogensbegrenzer langzaam afnam en ik constant vermogen had helemaal terug naar mijn oprit (op dit punt had ik nog maar ongeveer 33% beschikbaar vermogen... ik was niet bereid om het onder dat niveau te laten zakken).
Ik plugde onmiddellijk in en laadde van 0% naar 100% en noteerde het totale toegevoegde vermogen (minus de typische verliezen van Level 2 opladen).
Statistieken en berekeningen hieronder:
100% - 0% test:
- Totaal gereden mijlen: 238,7 mijl
- Gemiddelde efficiëntie: 3,15 mi/kWh (opmerking: mijn gemiddelde efficiëntie schommelde tussen 3,1 en 3,2 tijdens de laatste mijlen van mijn rit, dus ik dacht dat 3,15 representatiever was voor de totale reisefficiëntie)
- Geschatte batterijcapaciteit: 238,7 mi / 3,15 mi/kWh = 75,8 kWh
- Gebaseerd op een bruikbare capaciteit van 81,5 kWh voor een nieuwe auto, is mijn geschatte degradatie 7%
- Toegevoegde energie: 78,7 kWh (aangepast voor een gemiddeld Level 2 verlies van 5,4%)
- Gebaseerd op een bruikbare capaciteit van 81,5 kWh voor een nieuwe auto, is mijn geschatte degradatie 3,5%
