Acabei de voltar de 2 semanas em Corwall com a caravana. Rebocámos as 312 milhas de ida e volta. A minha caravana é uma Elddis 574, que pesa no máximo 1460 kg. Só consegui uma média de 1,5 m/kWh, dando uma autonomia máxima de cerca de 120 milhas, por isso planeei as paragens de carregamento em incrementos de 90 milhas.
Saí de casa no i4, a puxar uma elddis 574 às 3 da manhã de domingo, com 100%. Defini o cruzeiro em 60 e entrei na M6 em Stoke on Trent. 1ª paragem, nos serviços de Gloucester. Entrámos com 13%, depois de uma média de 1,5 m/kWh. Gloucester só tem carregadores de 50kW, por isso deixei a caravana em Gloucester e conduzi 5 milhas pela estrada até um Costa, com 2 Instavolts. Embora fossem de 120kW, só puxei 87kW. Estive lá sentado mais de uma hora e voltei aos 97%. Depois tive de conduzir pela M5 até à junção acima dos serviços de Gloucester, e depois voltar aos serviços para buscar a caravana, a mulher e a filha. Isso consumiu um pouco da minha autonomia. A paragem seguinte foi Cullompton, perto de Exeter. 6 x carregadores de 350kW lá. Entrei com apenas 3%. Squeaky bum time. O carro puxou 184kW, e quando tomámos o pequeno-almoço e fizemos uma pausa para ir à casa de banho, o carro estava de volta aos 100%. Não se preocupe, não deixámos ninguém à espera. A paragem seguinte foi Penhale, um pouco mais abaixo na A30 dos serviços da Cornualha. Escolhemos Penhale, pois havia 2 carregadores shell recharge e uma vila comercial. Entrámos com 8%, e tivemos de esperar 10 minutos para entrar num carregador, mas assim que entrámos, passeámos nas lojas durante cerca de 30 minutos, e o carro voltou aos 80%. Isto foi suficiente para nos levar a St Ives. Tenha em mente que em cada paragem, tive de desengatar e depois engatar a caravana, pois nenhum deles era pull-through. No geral, não foi uma viagem má, para além da confusão em Gloucester. Além disso, notei que, após o carregamento do Gloucester Instavolt, encontrei um BP Pulse, um pouco mais perto, mas não estava a aparecer na navegação do carro. Se todos os serviços tivessem pelo menos 6 x carregadores de 350kW, teria sido uma brincadeira de crianças. Não haveria squeaky bums, pois podíamos ir a qualquer serviço e obter um carregamento muito rápido. Infelizmente, este ainda não é o caso. O carro era uma besta, a rebocar, mas só fez uma média de 1,5 m/kWh, o que é dececionante, pois estava definido em 60 o tempo todo. Não podia ter conduzido de forma mais eficiente. Andrew Ditton no YouTube, conseguiu 2 m/kWh a puxar uma carrinha maior do que a minha, com um EV6. Só consigo pensar que ele não a tinha carregada como eu, e só estavam ele e os cães no carro.
A viagem de regresso foi mais fácil, pois em vez de parar nos Serviços de Gloucester, parámos numa garagem BP Pulse perto dali. Consegui puxar 180kW, e recebe bebidas a metade do preço quando utiliza o carregador. Mas a paragem em Penhale foi mais longa, pois tivemos de esperar 30 minutos para entrar num carregador. Mas há uma instalação de carregamento maior a ser construída lá neste momento, por isso deve ser melhor no próximo ano.
Em resumo, a melhor coisa a fazer é sempre carregar até 100%, colocar o cruzeiro a 60 mph e apenas aceitar a penalização de 1,5 horas extra em relação ao tempo de viagem de um diesel. Planeie cuidadosamente no ZapMap.
Aprendi há algumas semanas que a maioria dos carros, que são entregues com ganchos de reboque na Europa, não o são nos EUA. Também pode ser porque existem muitas restrições para o reboque de reboques na Europa ou, especialmente, na Alemanha, como o reboque precisar ter os seus próprios travões se tiver mais de 750 kg, etc., para que possa ser rebocado por um veículo menor.
