Ils devraient pérenniser la décision et installer des chargeurs NACS de niveau 2.

 

Des adaptateurs existent.

Mais sérieusement. J'ai chargé ma Model 3 à partir d'un chargeur CCS à la maison, et il y a des membres avec un chargeur Tesla dans leur garage et qui chargent leur i4 avec.

Ils devraient pérenniser la décision et installer des chargeurs NACS de niveau 2.

J'ai l'adaptateur portable Tesla branché sur une prise 240 V dans notre garage, et j'utilise ceci (ci-dessous) pour charger mon i4. Fonctionne parfaitement... pour en revenir au point de rollermonkey.

Amazon.com

 

Quelqu'un a-t-il d'autres informations sur le moment où BMW passera au chargeur de style Tesla ?

Je sais qu'il y avait un sujet ici sur la plupart des marques qui changeaient, mais je ne le trouve pas.

Mon condo veut installer une recharge communautaire de niveau 2 et nous ne pouvons pas nous permettre d'attribuer différentes bornes de recharge à différentes prises.
J'essaie de comprendre comment gérer cela.

Dan

Cet article d'il y a six mois indique que BMW aura accès aux chargeurs NACS en 2025 en utilisant des adaptateurs. D'ici la fin de 2025, les BMW seront équipées de prises NACS.

https://www.motortrend.com/features/tesla-nacs-charging-port-automaker-compatibility/

Il faudrait donc plus d'un an pour que les BMW aient des prises NACS. Mais dans 6 à 9 mois, vous pourriez utiliser un adaptateur si votre association de copropriété opte pour les prises NACS.

Une autre question est de savoir si Tesla installerait le chargeur, ou si vous vous adressez à un fournisseur tiers de chargeurs.

 

Content du CCS, ça marche bien pour moi et mes besoins.

 

Tesla propose une unité L2 combinée, ce qui pourrait être une option.

 

Pour la recharge L2, il existe plusieurs fournisseurs d'adaptateurs qui fonctionnent bien. J'en garde un à bord pour les endroits où je séjourne et qui n'ont que des chargeurs de destination Tesla. L3, DCFC est discuté ci-dessus et dans le lien fourni par @gsbaker.

 

Quelqu'un a-t-il d'autres informations sur le moment où BMW passera au chargeur de style Tesla ?

Je sais qu'il y avait un sujet ici sur la plupart des marques qui changeaient, mais je ne le trouve pas.

Ma copropriété veut installer une recharge communautaire de niveau 2 et nous ne pouvons pas nous permettre d'attribuer des bornes de recharge différentes à des prises différentes.
J'essaie de comprendre comment gérer cela.

Dan

Vous n'avez pas besoin de nouveaux ports sur la voiture, comme un certain nombre l'ont noté. J'ai un adaptateur Tesla NACS AC vers J1772 dans ma voiture pour utiliser les chargeurs de destination dans les hôtels et autres (L2) et cela fonctionne très bien (et charge un peu plus vite car les chargeurs Tesla sont généralement de 11 kW).

 

Vous n'avez pas besoin de nouveaux ports sur la voiture, comme un certain nombre l'ont noté. J'ai un adaptateur Tesla NACS AC vers J1772 dans ma voiture pour utiliser les chargeurs de destination dans les hôtels et autres (L2) et cela fonctionne très bien (et charge un peu plus vite car les chargeurs Tesla sont généralement de 11 kW).

Pourriez-vous partager un lien pour votre adaptateur ?

 

Merci à tous pour vos réponses.

 

J'imagine que tout le monde est déjà familier avec cela, mais j'ai pensé le poster quand même. Je n'ai pas inclus les chargeurs Tesla de niveau 1 ou de niveau 2, principalement parce que je n'ai pas de Tesla et que je fais 99,99 % de ma recharge à la maison. La rangée supérieure de chiffres reflète la capacité du chargeur. Les rangées inférieures indiquent ce qu'une BMW i4 avec une batterie de 83,9 kWh peut accepter. (207 kWh est le maximum pour une BMW i4). Enfin, les temps sont basés sur un rendement du chargeur de 90 % et un taux de charge moyen de 20 % à 80 % SOC.

 

J'imagine que tout le monde est déjà familier avec cela, mais j'ai pensé le poster quand même. Je n'ai pas inclus les chargeurs Tesla de niveau 1 ou de niveau 2, principalement parce que je n'ai pas de Tesla et que je fais 99,99 % de ma recharge à la maison. La rangée supérieure de chiffres reflète la capacité du chargeur. Les rangées inférieures indiquent ce qu'une BMW i4 avec une batterie de 83,9 kWh peut accepter. (207 kWh est le maximum pour une BMW i4). Enfin, les temps sont basés sur un rendement du chargeur de 90 % et un taux de charge moyen de 20 % à 80 % SOC.
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Je ne crois pas que ce soit exact. CCS1, que nous utilisons en Amérique du Nord, est capable de 350kW (via Wikipedia)