Salut tout le monde,
Je suis ce forum depuis que j'ai reçu mon i4 à la mi-mai 2022 à Aberdeen, en Écosse (i4 M50, Rouge Aventura III avec intérieur Cognac et jantes 20" 868 M-Sport, maintenant avec 6,7K miles), et j'ai été vraiment satisfait de la voiture depuis.
En général, j'ai peu de plaintes, mais d'après l'expérience des BMW précédentes (6ème voiture d'affilée), il y a quelques éléments qui auraient peut-être dû être laissés de côté (à mon avis) - je n'entrerai pas dans les détails ici, car cela a déjà été mentionné par d'autres.
Quoi qu'il en soit, j'ai récemment ramené la voiture chez mon concessionnaire BMW pour vérifier quelques problèmes, les suivants étant les plus importants pour les autres sur le forum :
Cela se remarque parfois lorsque la voiture est à l'arrêt et en mode Drive, derrière un autre véhicule (de sorte que le clignotement est visible à l'arrière de l'autre véhicule), avec les phares réglés sur feux de croisement, feux de croisement manuels ou phares automatiques (ne gérant pas activement les feux en raison de la vitesse de la voiture et en ville), donc à ce moment-là, les phares étaient en mode LED Matrix. Il semble que le phare intérieur de chaque côté clignote et s'éteigne sans motif défini.
J'ai suggéré au concessionnaire (en lui montrant une vidéo du clignotement) que cela pourrait être causé par l'infiltration d'eau dans un connecteur, mais on m'a dit qu'ils n'étaient pas autorisés à toucher un composant, sauf s'il s'agit d'une procédure spécifiée par BMW.
On m'a également dit qu'ils n'avaient pu reproduire le problème qu'en versant de l'eau sur le capteur du pare-brise, ce qui a probablement provoqué une distorsion de la lumière au niveau du capteur et un scintillement/clignotement des phares. Ce n'était pas quelque chose qu'ils pouvaient réparer, et c'était probablement dû au fait que la 'nouvelle technologie' du capteur était perturbée par la lumière déformée.
Mes dernières BMW ont toutes eu les derniers phares matriciels LED adaptatifs, et cela n'a jamais été un problème pour moi dans le passé, donc je remets en question cette explication. J'ai plus de 40 ans d'expérience en tant que technicien électricien/électronicien, et je ne pense pas que BMW autoriserait la sortie d'un système d'éclairage avec un tel problème qui pourrait facilement entraîner un arrêt de la police pour des phares potentiellement défectueux.
J'ai donc l'intention de soulever la question plus en détail avec la direction du concessionnaire / BMW UK (le cas échéant), après avoir pris une vidéo de meilleure qualité lors de la prochaine tempête, mais je voulais entendre parler des problèmes similaires d'autres personnes avant qu'on me dise "c'est la seule voiture qui a ce problème".
Merci à tous,
Kevin
Je suis ce forum depuis que j'ai reçu mon i4 à la mi-mai 2022 à Aberdeen, en Écosse (i4 M50, Rouge Aventura III avec intérieur Cognac et jantes 20" 868 M-Sport, maintenant avec 6,7K miles), et j'ai été vraiment satisfait de la voiture depuis.
En général, j'ai peu de plaintes, mais d'après l'expérience des BMW précédentes (6ème voiture d'affilée), il y a quelques éléments qui auraient peut-être dû être laissés de côté (à mon avis) - je n'entrerai pas dans les détails ici, car cela a déjà été mentionné par d'autres.
Quoi qu'il en soit, j'ai récemment ramené la voiture chez mon concessionnaire BMW pour vérifier quelques problèmes, les suivants étant les plus importants pour les autres sur le forum :
- Le cache en plastique du moteur avant frotte sur la peinture du capot/garde-boue, usant la peinture (constaté lors du remplissage du réservoir de lave-glace) - Le cache a dû être refixé avant que la peinture ne soit usée.
- Les phares Laserlight clignotent/scintillent par intermittence en cas de pluie moyenne à forte la nuit - Selon les rapports, cela est dû à la pluie qui coule sur le capteur du pare-brise et qui perturbe le 'nouveau' système.
Cela se remarque parfois lorsque la voiture est à l'arrêt et en mode Drive, derrière un autre véhicule (de sorte que le clignotement est visible à l'arrière de l'autre véhicule), avec les phares réglés sur feux de croisement, feux de croisement manuels ou phares automatiques (ne gérant pas activement les feux en raison de la vitesse de la voiture et en ville), donc à ce moment-là, les phares étaient en mode LED Matrix. Il semble que le phare intérieur de chaque côté clignote et s'éteigne sans motif défini.
J'ai suggéré au concessionnaire (en lui montrant une vidéo du clignotement) que cela pourrait être causé par l'infiltration d'eau dans un connecteur, mais on m'a dit qu'ils n'étaient pas autorisés à toucher un composant, sauf s'il s'agit d'une procédure spécifiée par BMW.
On m'a également dit qu'ils n'avaient pu reproduire le problème qu'en versant de l'eau sur le capteur du pare-brise, ce qui a probablement provoqué une distorsion de la lumière au niveau du capteur et un scintillement/clignotement des phares. Ce n'était pas quelque chose qu'ils pouvaient réparer, et c'était probablement dû au fait que la 'nouvelle technologie' du capteur était perturbée par la lumière déformée.
Mes dernières BMW ont toutes eu les derniers phares matriciels LED adaptatifs, et cela n'a jamais été un problème pour moi dans le passé, donc je remets en question cette explication. J'ai plus de 40 ans d'expérience en tant que technicien électricien/électronicien, et je ne pense pas que BMW autoriserait la sortie d'un système d'éclairage avec un tel problème qui pourrait facilement entraîner un arrêt de la police pour des phares potentiellement défectueux.
J'ai donc l'intention de soulever la question plus en détail avec la direction du concessionnaire / BMW UK (le cas échéant), après avoir pris une vidéo de meilleure qualité lors de la prochaine tempête, mais je voulais entendre parler des problèmes similaires d'autres personnes avant qu'on me dise "c'est la seule voiture qui a ce problème".
Merci à tous,
Kevin