Eh bien, maintenant je l'ai vraiment fait. J'ai abandonné mes deux Prii... ou Priuses... et j'ai eu l'i4 en novembre 2022 et l'ID4 cette semaine. Je les adore tous les deux. J'ai fini par prendre l'ID4 S qui est la petite batterie de 209 miles mais avec un ensemble d'options presque entièrement chargé. Toit en verre, phares actifs de virage, hayon électrique, sièges réglables électriquement qui vous massent et ont un soutien lombaire, des effets d'éclairage supplémentaires, des roues de 20 pouces contre 19 pouces, des sièges et un volant chauffants... et quelques autres choses.
Mon coût capitalisé pour la location était de 35 300 $, soit 10 000 $ de moins que le prix de l'autocollant. VW transmet le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ aux locataires et le concessionnaire a réduit le prix de 2 500 $ de plus.
La puissance est assez faible, environ 200 ch et ce n'est que la propulsion arrière... mais honnêtement, je n'ai pas l'impression qu'il manque de pep. Non, ce n'est pas aussi rapide que l'i4 40, mais il décolle plus que suffisamment et monte sur l'autoroute sans aucune hésitation. Les i4 sont tout simplement surpuissantes. Je pense que cela fait partie d'être une BMW... mais oui Virginie... il y a de la vie plus bas dans la chaîne alimentaire des VE. Il y a toujours la version AWD 295HP de l'ID4 si vous la voulez et c'est juste plus de puissance que vous n'en avez vraiment besoin.
La qualité de fabrication est difficile à évaluer après 2 jours de possession, mais de manière typiquement allemande, l'ID4 donne l'impression d'être solide comme un roc... l'i4 est meilleure mais je ne suis pas sûr qu'elle soit meilleure de 25 000 $. Avec ce crédit d'impôt fédéral, l'ID4 est une proposition de valeur incroyable. Espérons que l'expérience de possession soit également incroyable... mais 35 300 $ même s'il ne fait que 210 miles est une bonne affaire. VW offre 3 ans de recharge EA gratuite au lieu de 2 ans, mais je pense que VW a payé pour l'infrastructure EA avec son argent de pénalité dieselgate.
Mon coût capitalisé pour la location était de 35 300 $, soit 10 000 $ de moins que le prix de l'autocollant. VW transmet le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ aux locataires et le concessionnaire a réduit le prix de 2 500 $ de plus.
La puissance est assez faible, environ 200 ch et ce n'est que la propulsion arrière... mais honnêtement, je n'ai pas l'impression qu'il manque de pep. Non, ce n'est pas aussi rapide que l'i4 40, mais il décolle plus que suffisamment et monte sur l'autoroute sans aucune hésitation. Les i4 sont tout simplement surpuissantes. Je pense que cela fait partie d'être une BMW... mais oui Virginie... il y a de la vie plus bas dans la chaîne alimentaire des VE. Il y a toujours la version AWD 295HP de l'ID4 si vous la voulez et c'est juste plus de puissance que vous n'en avez vraiment besoin.
La qualité de fabrication est difficile à évaluer après 2 jours de possession, mais de manière typiquement allemande, l'ID4 donne l'impression d'être solide comme un roc... l'i4 est meilleure mais je ne suis pas sûr qu'elle soit meilleure de 25 000 $. Avec ce crédit d'impôt fédéral, l'ID4 est une proposition de valeur incroyable. Espérons que l'expérience de possession soit également incroyable... mais 35 300 $ même s'il ne fait que 210 miles est une bonne affaire. VW offre 3 ans de recharge EA gratuite au lieu de 2 ans, mais je pense que VW a payé pour l'infrastructure EA avec son argent de pénalité dieselgate.
