Deze post is een poging om de angsten en zorgen aan te pakken die velen hebben geuit over de variatie in het bereik dat te zien is op de "bereik"-weergave op het instrumentenpaneel. Het is gebruikelijk geworden om deze bereikweergave de GOM of "guess-o-meter" te noemen, gebaseerd op zijn beruchte slechte schattingen.
Dus, in een poging om uw zorgen weg te nemen, hier een paar gedachten over het begrijpen van het bereik van uw i4:
Bewerken: Bijlagen gewijzigd in pdf's voor zowel metrisch als imperiaal met dank aan @cruzer666.
Bewerken: Metrisch v2 vervangen door v3.
Bewerken: Een opmerking toegevoegd over de eDrive35 met een 70kWh batterij.
Bewerken: De paragraaf over het weergeven van het verbruik toegevoegd.
Bewerken: Metrisch v3 vervangen door v4, Imperial v2 vervangen door v3. Grafieken gewijzigd om een conservatievere bereikschatting te bieden en overeen te komen met de door BMS geïmpliceerde onderste buffer.
Dus, in een poging om uw zorgen weg te nemen, hier een paar gedachten over het begrijpen van het bereik van uw i4:
De bereikschatting die u op uw dashboard ziet, is een WAG (wild guess) en vrij nutteloos voor alles behalve het vermaken van vrienden en familie
Omdat de accucapaciteit van de i4 >80 kWh is voor de eDrive40 en M50, is de gemakkelijkste manier om het bereik te bepalen, de huidige gemiddelde verbruik in mi/kWh te vermenigvuldigen met 80 en vervolgens te vermenigvuldigen met SOC (de huidige % laadtoestand). Dus, als uw verbruik 3 kWh/mi is en u op 62% zit, is uw geschatte bereik: 3 * 80 (240 mijl bij 100%) * 62% = 148,8 mijl over. Zie de bijlagen voor de mapping. Opmerking: de eDrive 35 heeft een 70kWh batterij met 66kWh bruikbaar, dus pas uw berekeningen dienovereenkomstig aan voor een eDrive35.
Het verbruik wordt beïnvloed door zowel de keuzes van de bestuurder als omgevingsfactoren, waaronder zowel die bekend zijn van ICE als die nieuw en uniek zijn voor EV, vooral koude temperaturen. Als u het batterijgebruik beschouwt als verbruik, zoals mijlen per kWh of kWh/100 (mijlen of km), is het eigenlijk niet anders dan bij verbrandingsmotoren (ICE). Voor hen heeft u een hoeveelheid brandstof in uw tank en hoe ver u ermee kunt reizen, hangt af van vergelijkbare variabelen (stad versus snelweg, zware rechtervoet, aerodynamische weerstand) met de toevoeging van het verwarmen van de cabine bij koud weer, wat meer batterij kost, aangezien er geen verbranding is waaruit warmte kan worden gehaald om voor dat doel te gebruiken.
De SoC-schatting die op de iDrive 8-navigatie wordt weergegeven voor bestemmingen of laadstops is vrij nauwkeurig en betrouwbaar
Bewerken: Bijlagen gewijzigd in pdf's voor zowel metrisch als imperiaal met dank aan @cruzer666.
Bewerken: Metrisch v2 vervangen door v3.
Bewerken: Een opmerking toegevoegd over de eDrive35 met een 70kWh batterij.
Bewerken: De paragraaf over het weergeven van het verbruik toegevoegd.
Bewerken: Metrisch v3 vervangen door v4, Imperial v2 vervangen door v3. Grafieken gewijzigd om een conservatievere bereikschatting te bieden en overeen te komen met de door BMS geïmpliceerde onderste buffer.
