Według tego to 12,5 cm (lub 12,4 jeśli zrobisz 4,9*2,54).

2022 BMW i4 eDrive40 - Specifications and price

Specifications of 2022 BMW i4 eDrive40. Electric motor: 250 kW @ 8000 - 17000 rpm, 430 Nm @ 0 - 5000 rpm, Top speed: 118.1 mph / 190.0 km/h, Battery: 83.9 kWh. Market-dependent prices, MSRP. Market-dependent prices, MSRP.

www.evspecifications.com

Zauważyłem, że zwykła wersja w porównaniu do M-sport ma znaczną różnicę w wysokości (i prześwicie?), gdy są wizualizowane w konfiguratorze.

 

Zgodnie z tym ma 12,5 cm (lub 12,4 jeśli zrobisz 4,9*2,54)

2022 BMW i4 eDrive40 - Specifications and price

Specifications of 2022 BMW i4 eDrive40. Electric motor: 250 kW @ 8000 - 17000 rpm, 430 Nm @ 0 - 5000 rpm, Top speed: 118.1 mph / 190.0 km/h, Battery: 83.9 kWh. Market-dependent prices, MSRP. Market-dependent prices, MSRP.

www.evspecifications.com

Zauważyłem, że zwykła wersja w porównaniu do M-sport ma znaczną różnicę w wysokości (i prześwicie?), gdy są wizualizowane w konfiguratorze.

Tak. - to jest ten, który widziałem - ale nie sądzę, żeby był wiarygodny - opierając się również na twojej obserwacji wysokości i na pewno czytając lub słysząc gdzieś, że powinien być podobny do 4GC lub nawet lepszy ze względu na brak tłumika

 

40 (pierwsze zdjęcie) kontra M50 (drugie zdjęcie)
M50 jest widocznie 1 centymetr niższy.

 

40 (pierwsze zdjęcie) kontra M50 (drugie zdjęcie)
M50 jest widocznie 1 centymetr niższy.

View attachment 1231
View attachment 1232

AhAhAHAh, twoje oczy są lepsze niż moje

 

40 (pierwsze zdjęcie) kontra 40 z pakietem M Sport (drugie zdjęcie).
W tym przypadku brak różnicy w prześwicie.

i40 idrive40 z pakietem M Sport nie ma w standardzie adaptacyjnego zawieszenia, więc prześwit jest taki sam. Może to wyglądać inaczej w Twoim kraju lub zaznaczyłeś opcję adaptacyjnego zawieszenia?

 

Mam tylko nadzieję, że te wrażenia z konfiguratora są realistyczne. Na wielu zdjęciach, których używał BMW, głównie podczas pierwszej oficjalnej prezentacji, samochód wydaje się być nieco za wysoki, zwłaszcza z tyłu... i4 M50, które widziałem na żywo podczas zapowiedzi, było jeszcze wyższe niż samochód na zdjęciu poniżej. Geniusz BMW wyjaśnił, że samochód był jeszcze w trybie transportowym. Hmmm, poczekajmy i zobaczmy

 

że samochód wciąż był w trybie transportowym.

Też zupełnie zapomniałem o istnieniu tego trybu!

Tak, widzę to samo

Ragnerek, co jest dla ciebie bardziej pożądane?
Mniejszy prześwit, więc samochód będzie wyglądał bardziej sportowo i aerodynamika itp. itd.
LUB wyższy samochód, który nie będzie ... uderzał podłogą przy każdej okazji!

 

Jestem ciekaw wpływu adaptacyjnego zawieszenia z trzema trybami. Gdzie zawieszenie plasuje się pod względem trybu w i4 eDrive40 bez adaptacyjnego zawieszenia? Czy mieści się w strefie komfortu, w strefie sportowej, czy w innej strefie?

 

Rzeczywiście, adaptacyjne zawieszenie jest kontrolowane przez tryby jazdy. Istnieją więc 3 ustawienia:

1. Sztywne zawieszenie, które zostanie aktywowane przez tryb sport lub sport plus. Sport plus nazywa się sport boost w i4.
2. Bardziej komfortowe zawieszenie, które zostanie aktywowane przez tryb eco pro lub comfort.
3. Ustawienie adaptacyjnego amortyzatora, w którym samochód będzie stale wybierał między sztywnym lub bardziej komfortowym zawieszeniem w zależności od okoliczności jazdy, aktywowane przez tryb adaptacyjny.

A jeśli chcesz, istnieje czwarte ustawienie, które jest ręcznym nadpisaniem, które można ustawić w eco pro individual lub sport individual. Tutaj możesz ręcznie wybrać między sportowym lub wygodnym zawieszeniem.

Ustawienie komfortowe można porównać do ustawień i4 ze standardowym zawieszeniem.
Żadne z tych ustawień nie ma nic wspólnego z wysokością jazdy. Jest to ustawione w konfiguracji, po złożeniu zamówienia do produkcji nie można go zmienić.

 

Rzeczywiście, adaptacyjne zawieszenie jest kontrolowane przez tryby jazdy. Istnieją więc 3 ustawienia:

1. Sztywne zawieszenie, które zostanie aktywowane przez tryb sportowy lub sport plus. Sport plus nazywa się sport boost w i4.
2. Bardziej komfortowe zawieszenie, które zostanie aktywowane przez tryb eco pro lub comfort.
3. Ustawienie adaptacyjnego amortyzatora, w którym samochód będzie stale wybierał pomiędzy sztywnym lub bardziej komfortowym zawieszeniem w zależności od okoliczności jazdy, aktywowane przez tryb adaptacyjny.

I jeśli chcesz, istnieje czwarte ustawienie, które jest ręcznym nadpisaniem, które można ustawić w trybie eco pro individual lub sport individual. Tutaj możesz ręcznie wybrać pomiędzy sportowym lub wygodnym zawieszeniem.

Ustawienie komfortowe można porównać do konfiguracji i4 ze standardowym zawieszeniem.
Żadne z tych ustawień nie ma nic wspólnego z wysokością jazdy. Jest to wstępnie ustawione w twojej konfiguracji, po złożeniu zamówienia do produkcji nie można go zmienić.

Nie sądzę, żeby to było poprawne. Istnieją dwie opcje z adaptacyjnym zawieszeniem, Comfort lub Sport. Zawieszenie stale dostosowuje się w obu ustawieniach w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Nie można tego wyłączyć. Jeśli wybierzesz Comfort, algorytm stale dostosowuje się między, powiedzmy, Soft i Medium, a jeśli wybierzesz sport, dostosuje się między Medium i Firm. Właściwie nie wiem, ile jest nakładania się między Medium, ale rozumiesz ideę.
Tak działa system zawieszenia PASM Porsche, który jest fantastyczny.

 

Szkoda, że nie umieścili zawieszenia pneumatycznego również z przodu, aby samochód mógł się podnosić i opuszczać w razie potrzeby - jak etron czy taycan. Może to będzie opcja dla i5 lub wyższych segmentów w przyszłości.

 

Szkoda, że nie umieścili zawieszenia pneumatycznego również z przodu, aby samochód mógł się podnosić i opuszczać w razie potrzeby - jak etron lub taycan. Może to będzie opcja dla i5 lub wyższych segmentów w przyszłości.

całkowicie się nie zgadzam - spójrz na ceny tych dwóch, które wymieniłeś - jest 2-3 rzędy wielkości niższe - plus podobna prędkość ładowania i lepszy zasięg

 

Mówię tylko, że miło byłoby mieć taką opcję. Zamontowali tylne zawieszenie pneumatyczne, więc są w połowie drogi! W połączeniu z napędem 4x4 byłoby miło na szutrowe drogi. A w mieście, na krawężniki i podjazdy, byłby to miły dodatek.

Mercedes klasy C, który ma ten sam rozmiar co i4, ma zawieszenie pneumatyczne jako opcję.

 

Umieścili tylne zawieszenie pneumatyczne

nie sądzę, żeby to robili - zapytałem mojego dealera i jest to tylko opcja sztywności, a nie obniżania/podnoszenia.

 

Jeśli działa to jak w mojej serii 5, podnosi się w zależności od obciążenia. Oczywiście nie można go podnieść ręcznie, ponieważ wtedy samochód nie byłby wypoziomowany. Przód jest biały cały czas, tył jest miejscem, gdzie trafiają dodatkowi pasażerowie i ciężar, więc ma to sens. W przeciwnym razie projektanci musieliby dostosować zawieszenie do tylko jednej konfiguracji obciążenia. Czy kiedyś próbowałeś jechać vanem bez ładunku z tyłu? Dość okropna sprawa.

 

Jeżdżę wczesnym Infiniti G35 coupe-6MT, które rzekomo ma 6,3 cala (16 cm) prześwitu.
Ocieram spód wjeżdżając i wyjeżdżając z podjazdu, podjazdu do mojej pracy i prawie wszędzie indziej.
Nie potrafię sobie nawet wyobrazić, jak będzie wyglądała jazda samochodem z 1,4 cala (3,5 cm) MNIEJSZYM prześwitem. Spód lepiej opancerzyć jak czołg.
Albo mam nadzieję, że statystyka dla mojego samochodu, którą znalazłem, jest błędna.

 

Droga zawieszenia jest również ważna. Moim 5er nigdy nic nie trę, jadąc dość szybko po nierównościach. Nawet mój drugi samochód, który ma 96 mm, był całkiem w porządku na bardzo wyboistej drodze do mojej chaty.

 

Myślę, że rzeczywisty prześwit liczba może być mylący. Jeśli najniższy punkt prześwitu znajduje się przy mechanizmie różnicowym / pomiędzy dwoma kołami, można uniknąć wielu zadrapań, pokonując przeszkody na wprost. Jeśli prześwit pomiędzy przednią i tylną osią jest mały, można zarysować wszystko. Wiem, że to, co najczęściej uderza w ziemię u mnie (i u wszystkich innych z moim samochodem), to osłona termiczna na spodzie katalizatora, a podczas jazdy do przodu uderza ona w ziemię po tym, jak przednie koła pokonają najwyższy punkt. Podczas cofania uderza po tym, jak tylne koła są już daleko z tyłu, tuż przed tym, jak przednie koła przejadą nad nią. Ta głupia osłona jest najczęstszym źródłem grzechotania i pierwszą rzeczą, która zaczyna korodować w tym modelu. Co gorsza, jest przyspawana na stałe, więc jej usunięcie lub wymiana to spore przedsięwzięcie.

 

Czy ktoś ma wiarygodne źródło, które podaje prześwit dla i440? Ponieważ nawet w moim salonie nie mają tej liczby - znalazłem tylko jedną stronę internetową, która mówi 12 cm (i chciałem to potwierdzić)

125 mm = 12,5 m

 

125mm=12.5'm

Um. Myślę, że albo twoja matematyka, albo twoje jednostki mogą być błędne.

125 mm = 12,5 cm = 0,125 m = 4,92 cala = 0,410 stopy = 0,136 jardów